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    運費上漲30-50%,鋼價這“靠山”靠譜么?

    文章來源:貴陽鑫源鋼鐵貿易中心 http://www.asiahaptics2020.com 

    進入9月,鋼市在消化了G20,環保等消息后,鋼價開啟了回歸供求的跌勢之路。但近期消息面再次襲來,交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局將在全國范圍內重點開展三個“專項行動”,即開展為期一年的整治貨車非法改裝專項行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項行動,開展為期兩年的車輛運輸車聯合執法行動。

      其中這次專項行動的展開,對于鋼鐵生產環節、流通環節、下游環節等均有不同程度的影響:

      生產環節:

      1、鋼廠考慮運輸成本,礦石備貨可能調整內外礦配比,內礦占比加大。

      2、為了確保利潤和降低成本,以量換價,降低產出壓力,減少產量,從而用礦總量減少。

      3、短流程和地理位置不具備優勢的鋼廠可能由于原料入庫和銷售成本增加導致虧損而被迫減產。

      4、焦炭運力緊張表現尤為明顯,可能導致焦炭整體供不應求的狀況更為突出,鋼廠購焦難度加大。

      流通環節:

      1、交易習慣發生變化,廠提數量減少,庫提數量增加,資源由廠庫向社會庫存轉移,市場蓄水池作用表現更為明顯。

      2、短期內運輸成本預計將會增加30-50%,由于當前承擔成本主體沒有確認,運輸形成真空,導致短期運力不足,到貨周期將會增加,短期交易量明顯下降。

      3、材、礦和焦運輸方式調整,減少汽運加大火運和水運。

      下游環節:

      1、運力階段性短缺,為了提高運力,貨車采購需求有望增加,間接拉動鋼材需求。

      2、運輸新政推漲物流費用,終端采購成本將會增加。

      整體來看:

      短期:運費上漲30-50%,交易成本增加,由于目前沒有主體承擔成本,短期形成運輸真空,市場交易不暢,交易量明顯減少,社會和鋼廠庫存增加,成材具有下行壓力,而焦炭由于運力不足供應更顯緊張,鋼廠采購更為積極價格上漲;貴陽鍍鋅鋼管

      中期:成本上升和銷售不暢導致鋼廠減產,礦石需求受限,利空礦石,但是鋼廠減產減少成材供應,助推鋼材價格筑底回升;

      長期:運輸新政執行可能會持續,但是隨著貨運方式的調整和成本向最終用戶轉移,運輸新政執行可能導致貨車需求持續增加,利好成材,有助于改善整體供需關系。貴陽鍍鋅鋼管。

      國家這次統一超限超載認定標準,超限超載專項整治的運輸新政無疑會對整個貨運行業產生巨大的影響。對鋼價也出現了成本支撐預期。但成本的漲幅落到實處還需長時間的消化和轉嫁。鋼價是否止跌觸底還有待觀望。貴陽熱鍍鋅鋼管

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    苍老师高潮不断喷水

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